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世界唯一！中國集齊造船業(yè)“三大明珠”，造船技術(shù)已獨(dú)步全球？
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發(fā)表日期：2025-05-12
山東鋼鐵網(wǎng) [我要打印] [IE收藏]
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9月12日 中國首制大型郵輪“愛達(dá)魔都”號，順利靠泊在上海外高橋造船碼頭，成功完成了6天5夜的第二次試航，至此中國成為了世界唯一集齊造船業(yè)“三顆明珠”的國家。
這是否意味著中國造船技術(shù)已經(jīng)問鼎全球了呢？中國造船業(yè)到底是如何實(shí)現(xiàn)逆襲的？
所謂“三顆明珠”，指的是大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船與航空母艦，因其設(shè)計(jì)建造難度極高，被并稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
別看現(xiàn)在中國造船業(yè)風(fēng)光無限，其實(shí)中國的造船業(yè)曾經(jīng)在低谷中徘徊了數(shù)百年。直到2010，中國造船三大指標(biāo)先后超越日本、韓國拿下造船市場份額世界第一，才算是真正實(shí)現(xiàn)了逆襲。
到了2022年，如果以載重噸數(shù)來統(tǒng)計(jì)的話，全世界有一半的船舶都是中國制造的，而這也離不開“三大明珠”的功勞。
2008年，國產(chǎn)“大鵬昊”號下水打破了韓國對LNG船的壟斷；2022年，國產(chǎn)航母福建艦下水終結(jié)了美國對超級航母的壟斷。
而眼前的“愛達(dá)魔都”號，則是有望結(jié)束歐洲對豪華大郵輪的壟斷歷史。
不過我們也可以發(fā)現(xiàn)，大型郵輪比航空母艦研發(fā)還要晚，那大型郵輪在制造方面到底有什么技術(shù)難點(diǎn)呢?
大型郵輪制造有多復(fù)雜
作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪“愛達(dá)魔都號”擁有136個系統(tǒng)，2萬多套設(shè)備，整船零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個，相當(dāng)于兩艘航母。
光是劇院看臺的階梯下，就鋪設(shè)了二三十千米的纜索，這些管道在游客看不到的情況下一根接著一根，幾乎把整個空間都填滿了。
一旦出現(xiàn)一點(diǎn)錯誤，就要全部拆掉重做，更不用說整艘郵輪的建造了。
此外，為了控制重量，郵輪在建造過程中80%的結(jié)構(gòu)，都由8毫米以下的薄形鋼板建造而成。
薄形鋼板在焊接、吊運(yùn)等過程中，會受到外力或熱量輸入的影響，如果不能及時釋放，它就會不斷尋找鋼板中相對薄弱的區(qū)域釋放出來，從而導(dǎo)致鋼板變形。情況嚴(yán)重，甚至?xí)霈F(xiàn)船體開裂等安全問題。
這還只是部分難點(diǎn)，可見“愛達(dá)魔都號”的制造有多難了。那既然這么艱難，中國為什么還要堅(jiān)持去建造大型郵輪呢？
大型郵輪國產(chǎn)的重要性
這是因?yàn)樽?980年以來，全球郵輪旅游市場一直穩(wěn)健增長，在2008—2018年的10年間也持續(xù)保持7%左右的年增長率，因此郵輪產(chǎn)業(yè)也被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。它可以帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會和稅收收入。
據(jù)《郵輪對中國的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》研究報(bào)告預(yù)測，到2035年，郵輪對中國總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近5500億元人民幣。
因此，我國才會不斷提升自主研發(fā)和制造能力，最終實(shí)現(xiàn)大型郵輪國產(chǎn)的目標(biāo)。
至此，我國也成為了世界唯一一個集齊造船業(yè)三大明珠的國家。這是否意味著我國造船技術(shù)已經(jīng)登頂了呢？
中國造船技術(shù)如何
世界公認(rèn)最具難度的船舶是LNG船，這是一種在零下163攝氏度低溫條件下運(yùn)輸液化氣的大型船，是高技術(shù)、高難度、高門檻、高附加值的“四高”產(chǎn)品，目前只有美國 日本 韓國 法國 中國等少數(shù)幾個國家能造。
前些年，韓國船企接到的LNG訂單全球占比能高達(dá)90%，幾乎處于壟斷地位。
但在2022年，中國造船廠贏得了45艘LNG運(yùn)輸船訂單，價值約98億美元，約為2021年訂單價值的5倍，我國船企承接的LNG船舶訂單已提升至韓國船企的43.5%。
雖暫時沒有超越韓國，但可以看到我國市場份額正處于急速上升的趨勢。LNG船有著巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，未來登頂還真說不準(zhǔn)。大家覺得呢？
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