在今年年初重返造船市場后，湖北老牌船企青山船廠迎來首份海外訂單。
近日，希臘船東Goldenport Shipmanagement在招商船舶青山船廠下單訂造3艘1800TEU集裝箱船，新船計劃于2027年至2028年交付。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這筆訂單在今年2月簽約，但此前一直未對外披露。
合同金額尚未公布。作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3275萬美元（約合人民幣2.23億元），相比去年同期的3200萬美元小幅上漲。
此次訂單是Goldenport推進船隊更新與擴張戰(zhàn)略的重要組成部分，涵蓋干散貨船和集裝箱船兩大業(yè)務(wù)板塊。近期，該公司還在南通象嶼海裝訂造了2艘Ultramax型散貨船。
這也是Goldenport一年內(nèi)第二次投資集裝箱船市場。此前，該公司曾在二手船市場購入2023年建造的1800TEU集裝箱船“Norderney”號?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，目前Goldenport運營船隊共29艘，包括22艘散貨船和7艘集裝箱船。
過去一年來，多家希臘船東相繼進入支線集裝箱船市場，或通過訂造新船進一步擴大布局。根據(jù)Xclusiv Shipbrokers統(tǒng)計，截至今年5月底，支線集裝箱船占希臘船東集裝箱船手持訂單總量的約36%。
該機構(gòu)同時指出，今年全球共簽訂112艘支線集裝箱船新船訂單，使這一船型成為今年最受歡迎的集裝箱船新造船細(xì)分市場。盡管新船訂單快速增長，但從歷史水平來看，支線集裝箱船手持訂單規(guī)模仍相對有限。目前在建支線集裝箱船運力僅相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運力（按TEU計）的約15%，為所有集裝箱船船型中最低水平。
對于青山船廠而言，這份新訂單是其今年2月轉(zhuǎn)隸招商船舶、重返新造船市場之后的首份海外訂單。
據(jù)了解，長航集團武漢青山船廠曾是湖北最大的民用船舶制造廠，69年里累計建造船舶630艘，含出口船舶218艘，被譽為“中國最好化學(xué)品船船廠”，創(chuàng)造過多項行業(yè)第一。2018年4月，響應(yīng)國家加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“去產(chǎn)能”的號召，青山船廠徹底退出造船市場，轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)制造、船舶修理改裝等領(lǐng)域。
今年2月，青山船廠完成股份轉(zhuǎn)讓及資產(chǎn)交接簽約，轉(zhuǎn)隸于招商局船舶工業(yè)集團，依托招商局全產(chǎn)業(yè)鏈資源重返造船市場，聚焦化學(xué)品船、多用途重吊船、1800TEU集裝箱船等中小型高附加值船舶制造，成為招商船舶旗下又一重要的造船基地。
公開信息顯示，青山船廠在3月26日完成投資人與企業(yè)類型重大變更：股東由中國長江航運集團有限公司更替為深圳市招商局海工投資有限公司；市場主體類型變更為有限責(zé)任公司（外商投資企業(yè)法人獨資），股權(quán)正式納入招商局船舶工業(yè)體系。5月7日，長航集團武漢青山船廠有限公司正式更名為招商局船舶工業(yè)集團武漢青山船廠有限公司。
重返新造船市場后，青山船廠迅速打開局面。今年4月，公司與中谷物流簽署10艘1800TEU集裝箱船建造合同；5月，又承接中外運集運4艘1800TEU集裝箱船訂單。
連同此次Goldenport訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前招商船舶青山船廠手持訂單共計19艘43萬載重噸，其中集裝箱船17艘、多用途船2艘，交船期排至2029年。